Korišten sistem procesa farbanja
01
Zajednički sistem procesa premaza se može podijeliti prema premazu, sistem dva premaza (prajmer + završni premaz); troslojni sistem (prajmer + srednji premaz + završni premaz ili metal flash farba / pokrivni svijetli lak); četveroslojni sistem (prajmer + srednji premaz + završni premaz + pokrivni svijetli lak, pogodan za luksuzne automobile sa većim zahtjevima premaza).
Općenito, najčešći je sistem sa tri premaza, dekorativni zahtjevi visoke karoserije automobila, karoserije autobusa i turističkog automobila, kabina kamiona općenito koriste sistem sa tri premaza.
Prema uslovima sušenja, može se podeliti na sistem sušenja i sistem samosušivanja. Sistem sušenja je pogodan za masovnu montažnu proizvodnju; samosušeći sistem je pogodan za male serije farbanja automobila i velikih specijalnih farbanja karoserije automobila.
Opšti postupak premazivanja karoserije velikih autobusa i karavana je sljedeći:
Predtretman (uklanjanje ulja, uklanjanje rđe, čišćenje, podešavanje stola) fosfatiranje čišćenje suvi prajmer suvi kit grubo struganje (sušenje, brušenje, brisanje) kit fino struganje (sušenje, brušenje, brisanje) u premazu (sušivanje, brušenje, brisanje) obrada (brzo sušenje, sušenje, brušenje, brisanje) gornja boja (suha ili pokrivna) odvajanje boja (sušenje)
Proces obrade prednje površine
02
Kako bi se dobio kvalitetan premaz, predobrada površine premaza prije bojenja naziva se površinska obrada boje. Obrada prednje površine je osnova procesa nanošenja premaza, koji ima veliki utjecaj na kvalitetu cijelog premaza, uglavnom uključujući čišćenje površine (uklanjanje ulja, uklanjanje rđe, uklanjanje prašine, itd.) i fosfatiranje.
Postoji nekoliko metoda za čišćenje površina:
(1) Očistite vrućom lužinom i istrljajte organskim rastvaračem da biste uklonili ulje; polirajte brusnim papirom od 320-400 na površini FRP-a, a zatim očistite organskim rastvaračem kako biste uklonili sredstvo za uklanjanje filma; žutu rđu na površini karoserije automobila treba očistiti fosfornom kiselinom kako bi se osiguralo da premaz ima odličnu otpornost na koroziju i dobro prianjanje na površinu premaza.
(2) Različiti hemijski tretmani očišćene površine obloženih metalnih delova radi poboljšanja adhezije i otpornosti na koroziju filma boje. Specijalna hemijska obrada delova čelične ploče za poboljšanje kombinovane sile filma boje i podloge.
(3) Koristite mehaničke metode za uklanjanje mehaničkih nedostataka materijala premaza i hrapavosti potrebne za stvaranje filma premaza. Fosfatni tretman ima integralno ubrizgavanje i integralno uranjanje. Tanki film cinkove soli brze fosfolacije, fosfolirana masa membrane je 1-3 g/m, membrana je debela 1-2 μm, veličina kristala je 1-10 μm, može se fosfolirati niskom temperaturom 25-35 ℃ ili srednjom temperaturom 50 -70℃.
Aprimjena
03
1. Prajmer u spreju
Temeljni premaz je osnova cjelokupnog premaza, a njime se uglavnom postiže kombinovana sila i zaštita od korozije automobilskog premaza i metala. Primer treba odabrati sa jakom otpornošću na rđu (slani sprej 500h), jakim prianjanjem na podlogu (može se istovremeno prilagoditi različitim materijalima podloge), dobrom kombinacijom sa srednjim premazom ili završnim premazom, dobrim mehaničkim svojstvima premaza (udar 50cm, žilavost 1mm, tvrdoća 0,5) premaz kao prajmer.
Koristeći metodu zračnog prskanja (takođe se može odabrati visoki tlak bez raspršivanja plina) prskanje prskanjem, može se koristiti mokri dodir mokri metod čak i prskanje dva kanala, konstrukcijski viskozitet 20-30s, svaki interval od 5-10min, nakon prskanja fleš 5-10min u pećnici , debljina suvog filma prajmera 40-50 μm.
2. Kit za ogrebotine
Svrha struganja kita je uklanjanje nepravilnosti premaznog materijala.
Git treba strugati na suvom sloju prajmera, debljina premaza uglavnom ne prelazi 0,5 mm, treba koristiti novu metodu struganja kita za velike površine. Ovom metodom se lako formira velika površina kita, pod pretpostavkom da se ne utiče na proizvodni proces, predlaže se da se svaki strugajući kit osuši i uglača ravno, a zatim ostruže sledeći kit, kit do struganja 2-3 puta je dobro, prvo debelo struganje, a zatim tanko struganje, kako bi se poboljšala čvrstoća sloja kita i dodatno poboljšala ravnost.
Metodom mašinskog brušenja kita, odabirom brusnog papira od 180-240 mesh.
3. Nanesite u spreju
Upotreba statičkog prskanja ili metode zračnog prskanja, prskanje u premazu, može poboljšati otpornost premaza na kamenje, poboljšati prianjanje s prajmerom, poboljšati ravnost i glatkoću premazane površine, poboljšati punoću i svježu refleksiju gornje boje .
Srednji premaz generalno mokro mokro kontinuirano prskanje dva, konstrukcijski viskozitet je 18-24s, svaki interval od 5-10min, fleš 5-10min u pećnici, debljina srednjeg premaza debljina suvog filma je 40-50 μm.
4. Boja u spreju
Koristeći metodu statičkog prskanja ili zračnog prskanja, prskanje gornje boje automobila, može stvoriti otpornost na vremenske uvjete, svježu refleksiju i sjaj odličnog filma boje.
Zbog širokog spektra građevinskih mašina, specifikacija, ukupne težine mašine, velikih delova, uglavnom koristeći metodu prskanja za farbanje.
Alati za prskanje uključuju zračni pištolj za prskanje, bezzračni pištolj za raspršivanje pod visokim pritiskom, pomoćni pištolj za prskanje zraka i prijenosni statički pištolj za prskanje. Efikasnost prskanja zračnog pištolja za prskanje zraka je niska (oko 30%), pištolj za raspršivanje zraka pod visokim pritiskom troši boju, zajednička karakteristika dvaju zagađenja okoliša je ozbiljnija, pa je zamijenjena i zamjenjuje se pištolj za prskanje uz pomoć zraka i prijenosni elektrostatički pištolj za ubrizgavanje.
Na primjer, prva svjetska kompanija za građevinske mašine ——— Američka kompanija Caterpillar koristi pištolj za prskanje uz pomoć zraka za prskanje, a hauba i drugi dijelovi poklopca od tanke ploče koriste prijenosni statički pištolj za prskanje. Oprema za farbanje građevinskih mašina generalno usvaja napredniju sobu za farbanje sprejom vodom.
Mali i srednji dijelovi također mogu koristiti sobu za farbanje vodenih zavjesa ili sobu za farbanje bez pumpe, prva ima napredne performanse, druga je ekonomična, praktična i praktična. Zbog velikog toplotnog kapaciteta cijele inženjerske mašinerije i dijelova, sušenje njegovog premaza protiv rđe općenito usvaja metodu sušenja ravnomjernog pečenja i konvekcije vrućeg zraka. Izvor toplote se može prilagoditi lokalnim uslovima, izabrati paru, struju, lako dizel ulje, prirodni gas i tečni naftni gas.
Proces premazivanja automobila ima svoje karakteristike i naglasak prema različitim tipovima automobila:
(1) Glavni premaz kamiona je prednja kabina sa najvišim zahtjevima premaza; ostali dijelovi, kao što su kolica i okvir, su niži od kabine.
(2) Postoje velike razlike između farbanja autobusa i kamiona. Karoserija autobusa obuhvata nosač, skelet, unutrašnjost automobila i vanjsku površinu karoserije, među kojima je vanjska površina karoserije viša. Vanjska površina karoserije automobila ne zahtijeva samo dobru zaštitu i dekoraciju, već ima i veliku površinu prskanja, mnogo ravnih, više od dvije boje, a ponekad i traku automobila. Dakle, period izgradnje je duži od kamiona, zahtjevi za konstrukcijom su veći od kamiona, a proces izgradnje je složeniji od kamiona.
(3) Automobili i mali karavani, bilo da su u površinskoj dekorativnoj ili donjoj zaštiti, veći su od zahtjeva za velike autobuse i kamione. Njegov površinski premaz pripada prvom stepenu dekorativne preciznosti, lepog izgleda, sjajan kao ogledalo ili glatka površina, bez sitnih nečistoća, ogrebotina, pukotina, nabora, pene i vidljivih nedostataka, i treba da ima dovoljnu mehaničku čvrstoću.
Donji premaz je odličan zaštitni sloj, koji treba da ima odličnu otpornost na rđu i koroziju i jaku adheziju; djelomični ili cijeli kit sa dobrim prionjivanjem i visokom mehaničkom čvrstoćom neće hrđati niti otpadati nekoliko godina.
Vrijeme objave: Jan-03-2023
